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当摩尔定律在汽车业生效,多少车企真能“变则通”
2020-09-25 21:49

腾讯马化腾不止一次表示,想去美国硅谷学习、交流和研讨。不是走马观花式、两三天的参观,最好能是半年或者三个月的沉浸式体验;只有沉下心,花多点时间,才能学到东西。然而,马化腾不敢也不能。原因是,他担心,离开三个月之后,腾讯就不在了、倒闭了。他得留在公司里待着、看着,紧盯潮流变化,并第一时间做出应对。

马化腾的危机感与当年比尔盖茨的“微软距离破产只有三个月”颇有点“所见略同”。在我看来,这并不是作秀,而是他们发自内心的感受。“摩尔定律”不仅体现在硬件迭代、性能提升上,也表现企业更迭、王者权杖的交接上——稍不留神,你就会被超越。

所谓摩尔定律,原意是指:集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过24个月便会增加一倍。换言之,处理器的性能每隔两年翻一倍。摩尔定律并非真的是“定律”,而是这么多年来,总结下来的经验,一定程度上揭示了信息技术进步的速度。事实是,电子产品(尤其是手机)更新迭代的速度已经远超“2年翻一番”,苹果、华为、小米、VIVO等品牌的手机、笔记本、手表都是一年一焕新,一年一次大的提升。



汽车被认为是继手机之后,又一个适用“摩尔定律”的新行业。不管主动,或者被动,身处其间的汽车企业都要做出应对。不同之处在于,主动应对,可以领潮市场,扩大市场份额;而被动应对,会被逐渐边缘化,甚至淘汰。千万不要认为这是玩笑话,众泰、华泰、力帆、海马已经走到了破产边缘,后面还有一大批车企正在排队退场。

什么才能算是主动应对?这没有标准答案。市场和消费者能感受到,却不能准确的描述出来,这无疑增加了车企做事情的难度。没有捷径,只能摸着石头过河,尽最大的努力,将自己的诚意呈现出来。以别克为例,今年1-8月,别克已经先后发布全新一代别克GL8家族、“五好”轿车家族、昂科威S、VELIET7、VELIET6PHEV等新车。在金九银十的销售旺季里,别克又加紧推新,推出2021款别克GL8陆上公务舱。

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短短半年时间里,别克先后两次对GL8进行焕新工作,一次全新换代,一次年式小改款。从中,可以看到其对市场的敬畏之心,对固步自封的摒弃,对用户需求的回馈,以及对汽车摩尔定律的响应。

摩尔定律能够深入人心,一方面,一直在消费电子领域应验着;另外一方面,作为一个评价标准,公正的评价每一个产品,滥竽充数、浑水摸鱼者在这一“照妖镜”下,无所遁形。2021款别克GL8陆上公务舱新增两个型号,652T智慧尊贵型和652T智慧豪华型两款车型。

别克对两款新型号冠以“智慧”的标签,显然在“智能”上有进步。事实也是如此,在已搭载高清流媒体内后视屏、高清360°全景影像系统及SBZA 侧盲区预警系统、APA自动泊车系统的基础上升级“加码”,新增ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统等辅助配置。需要指出的是,这些新增智能配置中,多数很实用,使用频率高、使用场景多。其中,ACC自适应巡航很有用,在高速上,能大幅降低驾驶员的疲劳度。

更大的变化在于驱动系统,新车全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱,最大功率174kW,最大扭矩350Nm。相比于动力上的提升,我更看重其在燃油经济上的提升,综合百公里油耗最低仅为7.8L。我一直认为,节油是一种责任,不能因为你购买一辆“大车”,就可以以此为借口进行豁免。

雪崩时,没有一片雪花是无辜的。

说实在话,我比较意外,别克会下如此大的力气对GL8进行焕新。自2000年上市以来,GL8就从来没有对手。作为一款主力车型30万上下的高端商务MPV,价格一直很坚挺,月销却动不动就过万。这款车在中国车市单独定义了一个细分市场——GL8级。对如此成功车型进行焕新,风险无疑巨大。但别克还是下手了,非常的坚定。别克意识到,在当前的行业变局下要做到居安思危,就需要以天为单位,展开与时间的赛跑:让造型更漂亮点,让智能更好用点,让乘坐更舒适点。市场也对别克这种主动应对给出了积极的反馈,在今年疫情叠加车市下行的大背景下,GL8逆势增长,1-8月已累计销售84,154辆。

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除了别克,日产、丰田、福特、吉利、传祺等也意识到,面对变局,只有行动起来,主动应对,才是唯一出路。必须承认,相比于特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业,传统车企意识到“汽车摩尔定律生效”要稍晚了半步。但古语有言,亡羊补牢,为时未晚。晚半步启动,能更好的看清楚方向,选择合适的前进线路,进而少走弯路。传统车企有着新造车企业没有的正向研发体系、品质管控和生产制造经验,在我看来,他们才是践行“汽车摩尔定律”的主力。



广州日报全媒体文字记者 周伟力
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广州日报全媒体编辑 钟达文

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